Управление на опасных подъемах и спусках
Для холмистой местности типичны подъемы и спуски большой протяженности и крутизны. В таких условиях от водителя требуется большое напряжение внимания для обнаружения и безошибочной оценки опасности.
Наиболее типичные ошибки водителей на дорогах с большим продольным уклоном — неправильная оценка крутизны уклона, характера и качества дорожного покрытия и выбор приема управления автомобилем. Скатывание автопоезда произошло из-за того, что водитель, неверно оценив крутизну и протяженность подъема, включил передачу, не обеспечивающую нужную силу тяги. Водитель пытался включить понижающую передачу, но не смог. Двигатель заглох и автопоезд начал скатываться назад, что и привело к возникновению аварийной ситуации.
Водитель легкового автомобиля пытался преодолеть подъем со скользким покрытием с разгона, однако разгон оказался недостаточным, ведущие колеса забуксовали и автомобиль скатился на столбики ограждения.
С разгона можно преодолевать короткие, хорошо просматриваемые подъемы, причем разгонять автомобиль нужно интенсивно путем более быстрого, чем в равнинных условиях, увеличения частоты вращения коленчатого вала, но без рывков. Затяжные подъемы преодолевают на низших передачах, а если на автомобиле есть раздаточная коробка или делитель, ими при необходимости следует воспользоваться.
Перед концом подъема видимость, как правило, ограничена, и водитель замечает встречное транспортное средство на небольшом расстоянии. На полосе движения может оказаться автомобиль, завершающий обгон. Поэтому в конце подъема нужно двигаться с такой скоростью, чтобы была возможность остановиться на участке в пределах расстояния видимости, а на дороге с одной полосой движения I !еобходимо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.
Приемы управления автомобилем и скорость его движения на спуске следует соизмерять с крутизной уклона, шириной дороги и состоянием ее покрытия. Движение накатом допустимо на пологих спусках, при этом двигатель выключать нельзя, гак как вместе с ним окажутся выключенными гидроусилитель рулевого управления и усилитель тормозов. Недопустимо движение накатом даже на отлогих спусках на обледенелой или заснеженной дороге, так как водитель должен быть готовым при первой необходимости тормозить двигателем.
Ситуации сложились из-за того, что водители при движении на спуске неверно оценили его характеристики и допустили ошибочные действия. Водитель грузового автомобиля допустил движение на передаче, не соответствующей крутизне уклона. Желая снизить скорость, он попытался затормозить и включить низшую передачу, но не справился с управлением. Водитель автопоезда на отлогом обледенелом спуске двигался со скоростью, не соответствующей состоянию дорожного покрытия. Пытаясь принять вправо, чтобы уступить дорогу встречному автомобилю, он притормозил, что привело к заносу и «складыванию» автопоезда.
- Для преодоления затяжных и крутых спусков следует снижать скорость и включать пониженную передачу. Это правило особенно важно выполнять водителям грузовых автомобилей, автобусов и автопоездов большой массы. Выбирать передачу надо таким образом, чтобы двигатель работал на малых оборотах. На затяжных крутых спусках следует включать ту передачу, которая необходима для преодоления подъема такой же крутизны. Водитель, изменяя положение педали управления дроссельной заслонкой, корректирует скорость движения, не допуская ее роста до опасных значений.
При остановке на крутых подъемах и спусках во избежание самопроизвольного движения автомобиля колеса следует упереть в бордюр, камень или другое препятствие, включив заднюю или первую передачу и стояночный тормоз. Если на спуске или за ним образовался затор, рекомендуется выбрать место для остановки и дождаться освобождения дороги.
Дороги в горной местности характеризуются большим числом затяжных подъемов и спусков, крутыми поворотами малого радиуса с крайне ограниченной обзорностью. Горные дороги, как правило, проложены по крутым горным склонам.
Резкие колебания температуры воздуха в горной местности сопровождаются выпадением осадков. На высоте 4000 м человек чувствует недостаток кислорода, появляются сердечные и головные боли. На такой высоте мощность двигателя уменьшается почти наполовину, вода в системе охлаждения закипает при температуре около 85° С, из-за изменения электрического сопротивления возникают перебои в системе зажигания, давление в ресивере падает, внутреннее давление в шинах растет. Для работы в горной местности автомобиль должен пройти специальную подготовку, а водитель — стажировку.
В горах следует двигаться на невысоких скоростях с соблюдением предельной осторожности. Переключают передачи только на прямых участках дороги. Очень опасен выезд на обочину со стороны обрыва.
При тумане и во время сильного дождя, когда видимость не превышает 100 м, автомобиль, во избежание ДТП, останавливают в стороне от проезжей части, включают свет и при необходимости подают звуковые сигналы.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Оставить комментарий