Счастливого пути!

Искусство управления автомобилем

Выполнение безопасного обгона

Обгон можно выполнять только при хорошей видимости всего участка дороги. В этой зоне не должно быть закрытых поворотов дороги или каких-либо препятствий на проезжей части.

Обзор дороги будет неполным, если движущееся впереди транспортное средство имеет большие габаритные размеры и расстояние до него ограничено. Поэтому наблюдение за дорогой нужно начинать издалека или, если это возможно, сместив автомобиль несколько влево, ближе к соседней полосе. Изучая расположенную впереди дорогу, нужно установить наличие встречных транспортных средств. Сближение с ними происходит со скоростью, равной сумме скоростей обоих автомобилей. При небольшой интенсивности движения автомобили, как правило, движутся на пределе ограничений, установленных Правилами, и скорость сближения очень высока. Так, в населенном пункте скорость сближения может быть 120 км/ч, а вне населенных пунктов она может достигать 140—180 км/ч. Расчеты показывают, что безопасный обгон возможен, если расстояние до встречного автомобиля превышает необходимый для обгона путь в 2—3 раза. Прогнозируя развитие обстановки, нужно исходить из того, что к моменту возвращения автомобиля на правую полосу расстояние до встречного автомобиля должно быть не менее 40 м в населенных пунктах и 60 м вне их.

Для безопасного обгона необходимо, чтобы ширина проезжей части позволяла выдерживать интервал 1—1,5 м относительно обгоняемого автомобиля, поверхность ее не имела выбоин, неровностей или наледи, из-за которых может быть нарушена устойчивость управляемого или обгоняемого автомобиля. При обгоне автопоездов интервал необходимо увеличивать в расчете на их значительные динамические габариты.

Помехи для движения водителю, выполняющему обгон, могут повлечь за собой тяжелые последствия, так как его транспортное средство движется с большой скоростью, остановочный путь увеличен и ему бывает трудно вернуться на ранее занимаемую полосу. Поэтому водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону подачей сигнала левого поворота, повышением скорости движения, перемещением транспортного средства влево (см. п. 11.3 Правил).

Правила требуют от водителя перед выполнением обгона убедиться в том, что водитель транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, не подал сигнала о повороте (перестроении) налево и что при завершении обгона он сможет, не создавая помехи обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

При наблюдении за расположенной впереди дорогой водитель должен представить себе все возможные варианты взаимодействия управляемого автомобиля с обгоняемым и встречным. На основе этого прогноза он должен оценить длину участка дороги, необходимую для выполнения обгона. Для этого ему следует сопоставить скорости своего, обгоняемого и встречного автомобилей, расстояние до встречного автомобиля, дистанцию до обгоняемого автомобиля, способ обгона. Оценку перечисленных факторов водитель осуществляет на основе личного опыта, наличия в памяти ассоциативных связей.

В процессе выполнения обгона, приближаясь к перекрестку, водитель может не успеть остановиться перед встречным или пересекающим ему дорогу транспортным средством или при смене сигнала светофора. Подобные ситуации особенно опасны на относительно узких дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении. Поэтому Правила запрещают обгон на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения и на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной.

Обгоняя велосипед, мопед или мотоцикл без бокового прицепа, водителю нет нужды выезжать на полосу встречного движения, поэтому такой маневр разрешен на любых перекрестках (см. п. 11.5 Правил).

Обгон запрещается на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними. На железнодорожных переездах ширина проезжей части, как правило, ограничена, и на них трудно обеспечить безопасный интервал, а перед ними транспортные средства движутся с ограниченной скоростью и дистанцией. Попытка обгона поэтому может вызвать дезорганизацию работы переезда и создать угрозу движению поездов.