Движение по мокрой дороге
Во время движения с большой скоростью по мокрой дороге при сильном износе протектора может возникнуть явление аквапланирования (глиссирование), когда между шиной и покрытием дороги акапливается вода, не успевающая отжаться в стороны. Под шиной образуется водяной клин, не только увеличивающий сопротивление качению, но и создающий гидродинамическую подъемную силу и, соответственно, снижающий силу сцепления колеса с дорогой (рис. 2.7). В результате автомобиль становится неуправляемым. Аквапланирова-ние может наступить и при движении на неизношенных шинах, если автомобиль на большой скорости попадет на участок, покрытый слоем воды в несколько миллиметров.
Основное влияние на движение тормозящего колеса (см. рис. 2.6) оказывает тормозная сила Рт, которая является реакцией дороги на лу, стремящуюся прекратить вращение колеса и образующуюся в тормозных механизмах, благодаря трению между тормозными колодками и барабаном (диском). Максимальная тормозная сила Рт равна силе сцепления Рсп. Стремление увеличить тормозную силу до значения большего, чем сила сцепления, приводит к блокировке и скольжению колеса (движение юзом). Следует заметить, что блокировка тормозящего колеса с изношенным протектором шин обычно возникает уже при нажатии тормозной педали с усилием, равным 2/з усилия, необходимого для блокировки колеса с хорошими шинами.
При повороте колеса на него действует центробежная сила, которая вызывает появление боковой реакции направленной к центру поворота. Реакция Ry возникает и под действием других боковых сил (ветра, поперечного уклона дороги, удара колеса о препятствие). Под действием боковых сил шина деформируется и катится под углом к прежнему направлению, т. е. с уводом. Если значение боковой реакции Ry превышает значение силы сцепления Рсц, то колесо скользит в направлении действия боковой силы, т. е. его заносит.
О приближении к участку дороги, на котором действуют боковые силы, способные нарушить боковую устойчивость движения колес (вызвать занос) или привести к значительному уводу, информируют предупреждающие дорожные знаки 1.11.1 и 1.11.2 «Опасный поворот», 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты», 1.27 «Боковой ветер», а также 1.31.1—1.31.2 «Направление поворота». Снижение скорости движения перед такими участками дороги является обязательной мерой предупреждения аварийной ситуации.
Следует иметь в виду, что указанные в табл. 2.2 значения коэффициента ф справедливы для оценки сцепления в направлении движения колеса. Коэффициент ф, характеризующий сцепление в плоскости, поперечной направлению движения колеса (боковое сцепление), на 10—20 % меньше значений, указанных в этой таблице.
Кроме того, водителю необходимо осознать следующие закономерности взаимозависимости значения силы сцепления в направлении движения и бокового сцепления: чем большая часть сцепления использована для реализации тяговой или тормозной сил, тем меньшая часть сцепления обеспечивает боковую устойчивость, т. е. тем для начала заноса требуется меньшая по значению боковая сила.
С другой стороны, пробуксовка ведущего колеса или блокировка тормозящего колеса возникает при значительно меньших значениях соответственно тяговой или тормозной силы, если на колесо (автомобиль) действует боковая сила Рб. Причем пробуксовка или юз колес обычно сопровождаются заносом.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Оставить комментарий