Тест драйв лада приора.
Конечно тестов у этой машины было уже достаточно много. Многие в целом относились негативно к данному автомобилю, меньше тех, кто наоборот хвалил. В этой рецензии я напишу свои субъективные мысли касательно данной машины.
Про внешность. В целом не плохо, но с выразительностью проблемы. Вроде бы та же десятка но не совсем так. Перед выглядит хорошо, а вот задняя часть посредственно, всему виной задранная часть машины и огромные красные фонари. К счастью многие авто владельцы уже нашли и с успехом применяют формулу, по которой облик машины меняется. Стоит только поставить заниженную подвеску и диодные задние фонари prosport как вид у машины кардинально меняется. Особенно красиво это оптика смотрится на чёрных приорах. Оптика проспорт не единственно решение, сейчас в народе популярным стало окрашивать лаком внутренности фары или полностью покрывать их плёнкой. Раздутые арки автомобиля никак не сочетаются со стандартными колёсами. Если поставить хотя бы на размер больше, например 195/50/R15, вид уже будет совсем другой, не говоря уже о 16 и 17 диаметре дисков.
Внутреннее убранство не поражает воображение. Да и не возможно изменить дизайн когда пропорции автомобиля остались десяточными. Тем не менее изменения есть и они вносят весомый вклад в органомику автомобиля. Пластик передней торпеды стал богаче, приятный на ощупь, дверной пластик конечно хуже, но его спасают оригинальные тканевые вставки. В целом салон стал заметно уютнее, добротнее, появилось много всяких отсеков и боксов для мелочёвки. Появился подлокотник с двумя отсеками, причём реально удобный для поездки. Руль стал более вменяемой формы, его удобнее держать. Даёт о себе знать лишь только в жару, когда раскаляется и от активного руления может и руки натереть.
На дороге приора ведёт себя поувереннее десятки. Во первых, благодаря более мощному двигателю. Неприхотливым авто владельцам его должно хватить, а вот активным драйверам вряд ли этого будет достаточно. До 2 тысяч оборотов двигатель тянет не охотно, сказывается зажатость экологическими нормами, а вот от 2.5 вплоть до 5 тысяч оборотов двигатель тянет очень даже резво. Максимальные обороты 6200, но мало кто захочет крутить двигатель до такой отметки не то что из-за сильно рёва, а в следствии того что это не имеет смысла, после 5 тысяч движок “умирает”. Тормоза тоже претерпели изменения, благодаря увеличенному вакумнику, а не люксовых моделях есть даже abs. Впрочем, лично мне тормоза показались не достаточными для такой мощности движка, и их доработкой я занялся бы в первую очередь. Неприятным моментом стал звон рычага кпп, стоит дать свыше 3 тысяч оборотов так он начинает жутко звенеть, ужасно раздражает, хотя лекарство от этой болезни уже давно известно, только починить лень. Способа 2, либо поставить Калиновский кардан, либо подточить втулку.
Комфорту передвижения также мешают стуки и скрипы всего салона. Если новый автомобиль ещё ничего, то после года эксплуатации шум будет очень навязчивым, причём гремит и звенит практически всё. Потолок, сидения, дверные обивки, крепления сидений, бардачёк, подлокотник, скрипят стойки, дребезг ручки кпп и ещё много чего. Единственное, перестала греметь панель приборов и хотя бы за это хочется сказать спасибо. Обслуживание точно такое же, как и у десятки, с той разницей лишь если у вас есть эур или кондиционер.
В целом приора не плохая машина, по крайней мере она стоит тех денег, которые за ней просят. Есть шаги в будущее у Автоваза, возросшая безопастность, комфортность, динамичность и неприхотливость делают приору достойной заменой 10 модели.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Оставить комментарий