Honda Fury 2010 – первый серийный японский кастом
Когда этой осенью Хонда объявила об очереди 2009, много сталей, чтобы отослать к нехватке новых моделей от этого мото гигант. Но поскольку это появилось, в компании, один козырь во втулке был скрыт, по крайней мере. И 16-ого января это осветило это на одной из наибольших моторных выставок - Нью-Йорк Международный Показ Мотоцикла, обгоняющий в Нью-Йорке. Этим козырем была новая Honda Fury круизер. Для сегодня, это, возможно, наиболее произведение впечатление круизер от всего, что предлагается японскими моторными изготовителями. Honda Fury - первая попытка компании создать последовательный кастом.
Представители отдела по работе с клиентами компании, Хонда сказала, что покупатели желали в течение долгого времени уже видеть вертолет, который объединит сам по себе радикальный проект, длительность, качество, надежность и пригодность. Поскольку это известно, самый дорогой узел любого мотоцикла - свой двигатель. Так, происхождение этой финансовой точки зрения, Хонда не начинала изобретать что-нибудь новое, и установила на измененной 1312-кубовой V-паре Ярости инжекторный с перекрестком беспорядка цилиндров 52 степеней, знакомства на модельном VTX1300.
Двигатель оборудован электронной системой инъекции топлива PGM-FI. Изменения коснулись голов цилиндров, кулачков и системы выпуска.? Этот двигатель ассигнован собственным характером и звуком, Steve Paulos (Steve Paulos), главный эксперт в испытании в Хонде говорит. Хромированные покрытия двигателя связаны с жидкой воздухом системой охлаждения, которое вследствие пластмассового проекта разбито из общего подлинного проекта. Паулос заметил, что введение в проекте, скромном в размерах, однако, очень эффективный радиатор был самой трудной технической проблемой, перед какими инженерами Хонда стояла. Сущность проблемы состояла при том, как поместить трубы опускные системы охлаждения в двойных трубах структуры и одновременно с этим, чтобы соответствовать твердым стандартам Хонда. Так же как VTX, Ярость это поставляется передачей с 5 шагами и валом карданным как двигатель.
Первоначально в компании были отражения относительно установки ремня передачи, но в результате инженеры остановили на двигателе вал карданным, поскольку этот проект в течение долгого времени уже развит, который экономно намного более благоприятен. Необходимо заметить что в настоящее время в каталоге Хонда, там не мотоцикл с ремнем передачи. Но механическое наполнение играет роль поддержки в общей концепции этого байка. Представители компании подчеркнули, что круизеры должен обратиться к эмоциям велосипедистов. Компания объясняет это шаг кроме типичного для этого удобный круизеров. Представители компании говорят, что они хотели бы создать байк на подобии этого, появляются на маленьких частных семинарах.? Встретьте дикий край Hondy “– фраза в материалах компании связи с общественностью говорит.
Комментарии
Пока нет комментариев.
Оставить комментарий