Счастливого пути!

Искусство управления автомобилем

Качество и состояние дорожного покрытия

Водитель может реализовать принятое им решение по управлению автомобилем благодаря взаимодействию колес автомобиля с поверхностью дороги. В результате воздействия водителя на механизмы автомобиля через педали управления подачей топлива, сцепления и тормоза, рычаг коробки передач и рулевое колесо между колесами и опорной поверхностью дороги возникают реакции (силы), управляющие скоростью и направлением движения автомобиля.

Через каждое колесо на поверхность дороги передается часть нагрузки от автомобиля G, вызывающая ответную реакцию дороги. Качение колеса, возможность реализации на нем тяговой или тормозной силг поворот автомобиля и противодействие боковому скольжению (заносу) осуществляется благодаря его сцеплению с опорной поверхностью. Мера сцепления колеса с опорной поверхностью дороги оценивается силой сцепления Рсю которая равная произведению реакции R, на коэффициент сцепления.

Коэффициент сцепления ср зависит в основном от вида и состояния дорожного покрытия. Коэффициент сцепления зависит от состояния протектора шин.

Чем больше изношен протектор, тем хуже сцепление. Зимние шины (покрышки) и шины с шипами обеспечивают увеличение коэффициента сцепления на обледенелом или покрытом снегом покрытии.
Увеличение скорости движения сопровождается снижением коэффициента сцепления, особенно на мокрых дорогах, так как вода остается в зоне контакта шины поверхностью дороги.

Значение коэффициента сцепления, кроме того, зависит от характера действующих на колесо сил.
На ведущее колесо (рис. 2.6, а) действует сила тяги Р, которая представляет собой реакцию дороги на силу, передаваемую двигателем через трансмиссию. Максимальная по значению сила тяги равна силе сцепления Рсц. Стремление увеличить силу тяги до значения, большего силы сцепления, приводит к пробуксовке колеса. Причем во время пробуксовки колес коэффициент и, соответственно, сила сцепления уменьшаются.
На ведущее и ведомое колеса действует сила сопротивления качению, которая возникает из-за деформации колеса и опорной поверхности дороги от действия на них разнообразных сил, прежде всего нагрузки от автомобиля С. Сила сопротивления качению зависит от конструкции шины и давления воздуха в ней, качества и состояния дорожного покрытия, а также скорости движения.

Чрезмерно низкое давление воздуха в шинах заметно увеличивает деформацию шины, что приводит к росту сопротивления качению колес. При скорости движения автомобиля больше 80—100 км/ч такое сопротивление также заметно увеличивается.

Основное влияние на силу сопротивления качению оказывает качество и состояние дорожного покрытия. Наименьшее сопротивление качению колес характерно для дорог с асфальтобетонным покрытием, так как они в меньшей степени подвержены деформации под действием весовой нагрузки автомобиля.

Движение и особенно разгон автомобиля на увлажненных фунтовых, песчаных и заснеженных участках требует значительной силы тяги для преодоления сравнительно большой силы сопротивления качению. В таких условиях приходится двигаться на пониженных передачах, что сопряжено с повышением расхода топлива. На некоторых из таких участков сила сопротивления качению может оказаться большей, чем максимальная по условиям сцепления ведущих колес сила тяги, что подчас делает невозможным трогание автомобиля с места, если не принять соответствующие меры (подкладывание под ведущие колеса веток или подсыпание сухого грунта, щебня и т. п.)